Центральный замок, активаторы ЦЗ, проблемы. В этой статье будут рассмотрены проблемы работы центрального замка на обычных активаторах.
Иногда эти реле называют встроенным интерфейсом ЦЗ. Но их может и не быть в сигнализации, тогда существуют минимум два слаботочных вывода для управления внешними реле.
Пример встроенных реле - сигнализации Fortress, напротив, отсутствие реле - сигнализации Cher Khan 2 или Excallibur ATV9. Точка A может быть выведена на разъем, а может и нет. В последнем случае питание для общей точки (A) реле берется от питания сигнализации либо от силового питания активаторов (в одной из точек D). Соответствующее реле срабатывает. Одно реле и его силовые контакты называют - реле запирания, другое - отпирание.
Из схемы видно, что активаторы подключены к 3. Теперь если сработает какое либо реле (3.
- Машина стоит в теплом гараже, ключом не открывается, обшивку снять полностью не могу. Замок и летом иногда подклинивал, но после пары поворотов ключом дверь открывалась, а сейчас совсем.
- Авто: ВАЗ 21104 1,6i 16v '06г/в, Я7.2, королева.
Дверь не открывается ни изнутри, ни снаружи, ни ключом, при этом центральный замок, работает как с ключа, так и .
Авто ВАЗ 2111, стоит сига - Шерхан Магикар А. Вчера все было хорошо и не пре. Водительская дверь и багажник открываются свободно. Заклинило замок водительской двери - нужна помощь. Следов ковыряния замка (видимых) нет. Остальные двери с ключа запирает-отпирает.
Поскольку все активаторы включены параллельно, то все двери откроются (закроются). Плохой контакт в разъеме между точками D1- 1 и D1- 2 или D2- 1 и D2- 2. Отсутствие массы в точках E.. Причины: Плохой контакт провода(ов) на кузове. Плохой контакт в разъемах между точками E1- 1 и E1- 2 или E2- 1 и E2- 2. Отсутствие силовых выходов в точках С..
Причины: Подгорели или окислились силовые контакты реле. Некачественное реле, большой срок службы реле. Отсутствие слаботочного питания в точке A.
Причины: Если силовые реле встроены в блок сигнализации, то возможно обрыв печатных проводников. Если силовые реле выносные, обрыв провода(ов) центральной точки А. Плохой контакт в разъеме или обрыв между точками С1- 1 и С1- 2 или точками С2- 1 и С2- 2. Отсутствие управления на силовые реле (точки В1 или В2).
Итак рассказываю, это заклинил язычок. Нет, там маленька пимпочка из замка выходит, но её тренироваться нажимать надо при открытой исправной двери, замок пальцем закрываем на два положения, потом ищем эту.
Причина: Неисправность управляющей микросхемы или ее питания. Обрыв печатных проводников платы. Обрыв провода(ов) управления в случае внешних силовых реле или плохой контакт в разъемах (точки В1 или В2). Сгорели все активаторы. Причины: Длинный импульс управления или при неисправности генератора на активаторах было повышенное напряжение.
Возможно активаторы заклинило в одном из положений с расплавлением коллекторных узлов. При восстановлении силового питания сгорает предохранитель. Замыкание силового провода на массу от точки D1- 2 (D2- 2) до 8.
Причина: Изоляция силового провода(ов) повреждена и провод замкнут на массу. Предохранитель сгорает при закрытии. Замыкание силовых проводов управления активаторами, между точками С1- 1(2) и С2- 1(2). Замыкание на массу силовой цепи в точке С2- 1(2). Сгорел один (или несколько) активаторов, замыкание внутри активатора. Причина: Изоляция силового провода(ов) повреждена. Внутри сгоревшего активатора возможно замыкание коллекторных пластин.
Предохранитель сгорает при открытии. Замыкание силовых проводов управления активаторами, между точками С1- 1(2) и С2- 1(2). Замыкание на массу силовой цепи в точке С1- 1(2).
Сгорел один (или несколько) активаторов, замыкание внутри активатора. Причины: См. Выше. Механические неисправности. Активатор(ы) работает с шумом. Причина: Износ механизма шестерней активатора при неправильной установке. Центральный замок дергается, но открывания или закрывания не происходит.
Причина: Не правильная установка активатора, нарушена фиксация крепления тяги. На фото пример фиксации крепления тяги краской. Поиск неисправности. Необходимо оговорится, что и тот и другой инструмент имеет свои недостатки при проведении проверки. Светодиод при напряжении 1- 1,5 вольт светится не будет и не покажет просадку напряжения от 1. ЦЗ. Возможно неисправность реле, залипание контактов см.
Cтандартные автомобильные реле. Схемы и некоторые варианты применения. Вставляем предохранитель. Пробуем заставить сработать ЦЗ от брелка. Если до срабатывания питание есть, а при срабатывании реле пропадает, значит в силовой цепи плохой контакт, от места подключения предохранителя до самих контактов реле.
Проверяем свитодиодным пробником силовую массу в точках Е и до контактов 8. Если на массовом проводе светодиод загорается при срабатывании реле, значит плохая масса на кузове, разъемах или других соединениях.
Проверяем силовые импульсы управления на 3. Если импульсы отсутствуют, то возможно нагар на контактах реле, см.
Как уже было сказано выше это замыкание между собой проводов активатора, или оба провода перетерлись и замкнуты на массу, или один из силовых проводов управления замкнут на массу. Подобная прокладка проводов вызывает выше указанный дефект. Оставшиеся три провода подключены к микропереключателю внутри активатора. С помощью отдельного модуля центрального замка можно организовать закрывание всех дверей управляя, или механически ключом, или нажимая кнопку замка водительской двери в салоне. Этот способ управления центральным замком используют и отечественные производители.
Здесь можно дополнить, что некоторые сигнализации имеют отдельный провод, для реализации подобной функции (например Fortress F1). При провороте личины откроются все замки сразу, хотя лучше для охраны автомобиля, что б замки открывались поэтапно, а закрывались одновременно.
Если движение штока активатора будет не до конца или на грани срабатывания, то в некоторых случаях возможно все двери либо не закроются, либо не откроются. Самое неприятное, что открывание может произойти случайно в отсутствии владельца. Особенно это актуально на отечественных автомобилях, где всегда присутствуют люфты, зазоры, щели в которые попадает грязь и осаждается на смазку препятствуя надежному срабатыванию активатора, не говоря о коррозии механических деталей.
Мне встречались три варианта реализации функции ЦЗ. В зависимости от наличия сигнала массы на том или ином проводе управления модуль ЦЗ даст команду по силовым проводам . В таком (первоначальном по времени производства) варианте дополнительная сигнализация просто подключалась к этим проводам и управлялась сигналом массы. Что при этом и происходит, если управлять ключом или кнопкой замка двери, но сигнализацию подключить уже чуть сложнее. В первом случае коммутация слаботочной цепи управления и при удалении блока сигнализации ЦЗ полностью не работает.
Во втором случае от общей силовой цепи отрезается активатор водительской двери и его управление передается на сигнализацию, при удалении блока сигнализации работа ЦЗ не меняется. В этом случае для полного ЦЗ необходимо установить дополнительно обычный активатор в дверь подключив его к штатным проводам.
А силовое управление управлении активатором водительской двери отрезать от общей проводки и передать его сигнализации как на схеме второго варианта (см выше). Дополнительный активатор будет управлять от сигнализации посредством механики, переключателем ЦЗ и соответственно оставшимися дверьми. Точнее по присутствии или отсутствие на этом проводе сигнала массы.
Центральный контакт микропереключателя активатора подключен к массе. Схема подключения выглядит следующим образом.